D線が5月8日にオープン: LAメトロ過去10年で最大の拡張

D線延伸線第1段階は2026年5月8日にオープン

LAメトロはD線延伸線第1段階を2026年5月8日にオープンします。区間はウィルシャー/ウェスタンから西へウィルシャー/ラ・シエネガまで伸びます。これは都市が何年もの間追加した初の新しい重電鉄区間です。このマイルストーンは2028年オリンピックのちょうど2年前に到来し、後の段階の基盤を設定します。これは後にセンチュリーシティとUCLA/ウェストウッド地域までサービスを拡張します。しかし、即座の影響は具体的です: 7つの新しい駅、2.2マイルの廊下、そして以前存在しなかった直接の東西接続。

7つの新しい駅

第1段階は次の駅を追加します:

• ウィルシャー/ノルマンディー — アーバン混合使用ハブ
• ウィルシャー/ラブレア — 小売及びオフィス地区
• ウィルシャー/ハイランド — 歩行者に優しいショッピング廊下
• ウィルシャー/フェアファックス — ミッド・ウィルシャー商業センター
• ウィルシャー/ラ・シエネガ — ウェストハリウッドとビバリーヒルズへの玄関口
• ウィルシャー/ウェスタンでの改善された乗換 — レッドライン（Aライン）への接続改善
• 第2段階への接続ポイント — 将来の西部拡張のためのインフラ準備完了

数字: 何が変わり、なぜこれが重要なのか

D線延伸線はオリンピックインフラ目標28x28に向けて重大な進展を表しています。2028年オリンピック前の元々の28計画プロジェクトのうち、メトロは現在のステータスを以下のように報告しています: 3完成、7建設中、6最終設計、12計画段階。D線第1段階のオープンは完成数を4に増やします。重要なのは、28プロジェクト中18がオリンピック前の完成に向けて軌道に乗っています。残りの10は2028年後の遅延に直面しています。

この完成率は野心と現実の両方を反映しています。議会は2026年2月にオリンピック関連の移動資金として9,430万ドルを承認しましたが、その金額は複数のプロジェクトに分配されます。D線だけは約28億ドルの費用がかかりました—LAカウンティセールスタックス（メジャーM）、連邦トランジット助成金、および州資金から来た資金。この延伸線は7年の計画と建設を消費しました。そのタイムラインはLAの重電鉄としては典型的です: 長く、費用がかかり、遅延の対象となります。しかし、2026年5月8日は、勢いが続けば完成が達成可能であることを証明しています。

第2段階と第3段階: UCLAとセンチュリーシティへの道

第2段階はウィルシャー/ラ・シエネガからセンチュリーシティへ西に拡張します（およそ2マイル）。推定オープン: 2027年。第3段階はセンチュリーシティからUCLA/ウェストウッドに続きます（およそ2.5マイル）。推定オープン: 2027-2028年。両段階はオリンピック前に完成する必要があります。UCLAのウォーターポロとジムナスティクス会場を効果的にサービスするため。したがって、第2段階と第3段階のタイムラインは攻撃的ですが交渉の余地がありません。

第3段階は特に、UCLAキャンパス近くの新しいターミナル駅をポーレイパビリオン（ジムナスティクス）とUCLAアクアティックセンター（ウォーターポロ）の南およそ0.5マイルに含めます。ユニオンステーション（ダウンタウン）からフルD線経由でUCLAまではおよそ40分かかります—現在の75分のバス乗車の劇的な改善。直接接続はウェストサイド会場のオリンピック会場輸送の脊椎となります。

GETSプラン: 2,700ゼロエミッションバスなど

D線延伸線はLAメトロのより広いオリンピック輸送戦略の一部です。GETS（グリーン公平トランスポートシステム）と呼ばれています。イニシアチブには、フリートに追加される2,700ゼロエミッションバスが含まれます。メトロはディーゼルバスを廃止し、バッテリー電気と水素燃料電池車両で置き換えています。2028年までに、LAメトロのバスフリートの70%がゼロエミッションになります—世界が見ているイベントのための重大な環境的約束。

バスを超えて、GETSは主要輸送駅でのモビリティハブ（リアルタイム情報、自転車駐輪、スクータードック）を含みます。イニシアチブは、オリンピック中の乗客の増加を管理するために10,000人の新しいメトロ雇用にコミットします。主要廊下（ウィルシャーブルバード、サンセットブルバード、オリンピックブルバード）での専用バスレーンはトランジットを加速し、信頼性を改善します。幸いなことに、これらの改善はゲーム後に残ります—LAのトランジットシステムは何十年もの間根本的に良い人員配置と装備を備えます。