LA 메트로는 D선 연장선 1단계를 2026년 5월 8일에 개통합니다. 구간은 Wilshire/Western에서 서쪽으로 Wilshire/La Cienega까지 확장됩니다. 이는 도시가 수년 만에 추가하는 첫 번째 새로운 중철도 구간입니다. 이 이정표는 2028년 올림픽 정확히 2년 전에 도착하며 후속 단계의 기초를 마련합니다. 그러나 직접적인 영향은 구체적입니다: 7개의 새로운 역, 2.2마일 구간, 이전에 존재하지 않던 직접적인 동서 연결성.
1단계는 다음 위치에 역을 추가합니다:
D선 연장선은 28x28 올림픽 인프라 목표를 향한 중대한 진전을 나타냅니다. 2028년 올림픽 전 원래 28개 계획 프로젝트 중, 메트로는 현재 상태를 다음과 같이 보고합니다: 3개 완료, 7개 건설 중, 6개 최종 설계, 12개 계획 중. D선 1단계 개통으로 완료된 개수가 4개로 증가합니다. 눈에 띄게, 28개 프로젝트 중 18개가 올림픽 전 완료를 위한 궤도에 남아 있습니다. 나머지 10개는 2028년 이후 지연에 직면하고 있습니다.
이 완료율은 야심과 현실을 모두 반영합니다. 의회는 2026년 2월에 9,430만 달러의 올림픽 관련 이동성 자금을 승인했지만, 이 금액은 여러 프로젝트에 분배됩니다. D선만 약 28억 달러의 비용이 들었습니다—LA 카운티 판매세(Measure M), 연방 교통 보조금, 주 자금에서 나온 자금. 연장선은 7년의 계획 및 건설을 소비했습니다. 이 일정은 LA의 중철도로서 전형적입니다: 길고, 비싸고, 지연의 대상입니다. 그러나 2026년 5월 8일은 동력이 지속되면 완료가 달성 가능함을 증명합니다.
2단계는 Wilshire/La Cienega에서 Century City로 서쪽으로 확장됩니다(약 2마일). 예상 개통: 2027년. 3단계는 Century City에서 UCLA/Westwood로 계속됩니다(약 2.5마일). 예상 개통: 2027-2028년. 두 단계 모두 올림픽 전에 완료되어야 UCLA 수구 및 체조 경기장을 효과적으로 서비스할 수 있습니다. 따라서 2단계 및 3단계 일정은 적극적이지만 협상 불가능합니다.
3단계는 특히 Pauley Pavilion(체조) 및 UCLA Aquatic Center(수구) 남쪽 약 0.5마일에 UCLA 캠퍼스 근처에 새로운 터미널 역을 포함합니다. Union Station(다운타운)에서 전체 D선을 경유하여 UCLA까지는 약 40분이 소요됩니다—현재 75분 버스 여행의 극적인 개선. 직접 연결은 서부 경기장의 올림픽 경기장 교통의 핵심이 될 것입니다.
D선 연장선은 LA 메트로의 더 광범위한 올림픽 교통 전략의 일부이며, GETS(Green Equitable Transportation System)라고 불립니다. 계획은 차량에 추가할 2,700대의 제로 배출 버스를 포함합니다. 메트로는 디젤 버스를 중단하고 배터리 전기 및 수소 연료 전지 차량으로 교체하고 있습니다. 2028년까지 LA 메트로 버스 차량의 70%가 제로 배출이 될 것입니다—세계가 보고 있는 이벤트에 대한 중대한 환경 약속.
버스를 넘어, GETS는 주요 교통 역의 이동성 허브(실시간 정보, 자전거 주차, 스쿠터 도킹)를 포함합니다. 계획은 올림픽 중 승객 증가를 관리하기 위해 10,000명의 새로운 메트로 고용을 약속합니다. 주요 복도(Wilshire Boulevard, Sunset Boulevard, Olympic Boulevard)의 전용 버스 레인은 교통을 가속화하고 신뢰성을 개선합니다. 다행스럽게도 이러한 개선 사항은 올림픽 후에도 지속될 것입니다—LA의 교통 시스템은 수십 년 동안 근본적으로 더 좋은 인력 배치 및 장비를 갖게 될 것입니다.