A Extensão da Linha D do Metro de LA abre em 8 de maio de 2026. De Wilshire/Western a Wilshire/La Cienega. O primeiro novo segmento de metrô pesado em LA em anos. O que isso significa para o transporte olímpico e o acesso a sedes antes de 2028.
O Metro de LA abrirá a Fase 1 da Extensão da Linha D em 8 de maio de 2026. O segmento vai de Wilshire/Western em direção oeste a Wilshire/La Cienega. Este é o primeiro novo segmento de metrô pesado que a cidade adiciona em anos. O marco chega exatamente dois anos antes dos Jogos Olímpicos de 2028 e estabelece a base para fases subsequentes que estenderão o serviço a Century City e à área UCLA/Westwood antes dos Jogos. No entanto, o impacto imediato é concreto: sete novas estações, um corredor de 2,2 milhas, e conectividade leste-oeste direta que não existia antes.
A Fase 1 adiciona estações em:
A Extensão da Linha D representa progresso significativo em direção à meta de infraestrutura olímpica 28x28. Do status dos 28 projetos originais antes dos Jogos Olímpicos de 2028, o Metro relata: 3 concluídos, 7 em construção, 6 em design final, 12 em planejamento. A abertura da Fase 1 da Linha D aumenta a contagem concluída para 4. Significativamente, 18 dos 28 projetos permanecem no caminho para conclusão antes dos Jogos. Os 10 restantes enfrentam atrasos após 2028.
Esta taxa de conclusão reflete tanto ambição quanto realidade. O Congresso aprovou US$ 94,3 milhões em financiamento relacionado a mobilidade olímpica em fevereiro de 2026, mas esse valor se distribui entre vários projetos. Apenas a Linha D custou aproximadamente US$ 2,8 bilhões—fundos que vieram da Medida M (imposto sobre vendas do Condado de LA), subsídios de trânsito federais e fundos estaduais. A extensão consumiu sete anos de planejamento e construção. Esse cronograma é típico para metrô pesado em LA: longo, caro e sujeito a atrasos. No entanto, 8 de maio de 2026 prova que a conclusão é alcançável se o impulso persistir.
A Fase 2 se estenderá de Wilshire/La Cienega oeste para Century City (aproximadamente 2 milhas). Abertura estimada: 2027. A Fase 3 continua de Century City para UCLA/Westwood (aproximadamente 2,5 milhas). Abertura estimada: 2027-2028. Ambas as fases devem ser concluídas antes dos Jogos para servir efetivamente as sedes de polo aquático e ginástica da UCLA. Portanto, os cronogramas das Fases 2 e 3 são agressivos mas não negociáveis.
A Fase 3 incluirá especificamente uma nova estação terminal perto do campus da UCLA, aproximadamente 0,5 milhas ao sul de Pauley Pavilion (ginástica) e do UCLA Aquatic Center (polo aquático). De Union Station (centro) para UCLA via Linha D completa levará aproximadamente 40 minutos—uma melhoria dramática sobre a atual jornada de ônibus de 75 minutos. A conexão direta será a espinha dorsal do transporte de sedes olímpicas para as sedes do lado oeste.
A Extensão da Linha D faz parte da estratégia de transporte olímpico mais ampla do Metro de LA, chamada GETS (Green Equitable Transportation System—Sistema de Transporte Verde e Equitativo). A iniciativa inclui 2.700 ônibus com zero emissões adicionados à frota. O Metro está aposentando ônibus a diesel e substituindo-os por veículos elétricos a bateria e células de combustível de hidrogênio. Até 2028, 70% da frota de ônibus do Metro será zero emissão—um comprometimento ambiental significativo para um evento que o mundo está observando.
Além dos ônibus, GETS inclui hubs de mobilidade em estações de trânsito principais (informação em tempo real, estacionamento para bicicletas, docks para patinetes). A iniciativa se compromete com 10.000 novas contratações do Metro para gerenciar aumento de passageiros durante os Jogos. Faixas de ônibus dedicadas em corredores-chave (Boulevard Wilshire, Boulevard Sunset, Boulevard Olympic) acelerarão o trânsito e melhorarão a confiabilidade. Felizmente, essas melhorias persistirão após os Jogos—o sistema de trânsito de LA estará fundamentalmente melhor dotado de pessoal e equipado por décadas.