洛杉矶地铁将于2026年5月8日开通D线延伸线第一阶段。该路段从威尔郡/韦斯特恩向西延伸至威尔郡/拉西埃内加。这是该市多年来首次增加新的重铁路段。这个里程碑在2028年奥运会前两年到来，为后续阶段奠定基础，这些阶段将在奥运会前将服务扩展至世纪城和UCLA/韦斯特伍德地区。但是，直接影响很明显：七个新车站、2.2英里的走廊，以及之前不存在的直接东西向连接。
第一阶段在以下地点增加了车站：
D线延伸线代表了朝着28x28奥运基础设施目标的重大进展。在2028年奥运会前的原始28个计划项目中，地铁报告当前状态如下：3个已完成、7个在建、6个最终设计、12个在计划。D线第一阶段的开通使已完成数增至4个。值得注意的是，28个项目中的18个仍在奥运会前完成的轨道上。其余10个面临2028年后的延迟。
这个完成率反映了野心和现实。国会在2026年2月批准了9,430万美元的与奥运相关的流动性资金，但这笔款项分配到多个项目。D线本身耗资约28亿美元—这些资金来自M号措施（洛杉矶县销售税）、联邦交通补助和州资金。这项延伸工程耗时七年规划和建设。这个时间表对于洛杉矶的重铁是典型的：漫长、昂贵且容易延迟。然而，2026年5月8日证明如果动力持续，完成是可以实现的。
第二阶段将从威尔郡/拉西埃内加向西延伸至世纪城（大约2英里）。预计开通：2027年。第三阶段从世纪城继续至UCLA/韦斯特伍德（大约2.5英里）。预计开通：2027-2028年。两个阶段都必须在奥运会前完成，以有效地服务UCLA水球和体操场馆。因此，第二和第三阶段的时间表是激进的但不可协商的。
第三阶段特别将在UCLA校园附近设置一个新的终点站，大约在Pauley Pavilion（体操）和UCLA水上运动中心（水球）南边0.5英里处。从联合车站（市中心）经由完整D线至UCLA约需40分钟—与目前75分钟的巴士车程相比是巨大的改进。直接连接将成为西部场馆奥运场馆交通的骨干。
D线延伸线是洛杉矶地铁更广泛的奥运交通战略的一部分，称为GETS（绿色公平交通系统）。该计划包括向车队增加2,700辆零排放公交车。地铁正在淘汰柴油公交车，并用电池电动和氢燃料电池车辆替换它们。到2028年，地铁公交车队的70%将是零排放—这对一个全世界都在观看的赛事来说是一项重大的环境承诺。
除了公交车外，GETS还包括主要交通枢纽处的流动性中心（实时信息、自行车停放、滑板车停靠站）。该计划承诺聘用10,000名新的地铁员工来管理奥运期间的乘客增加。关键走廊（威尔郡大道、日落大道、奥林匹克大道）上的专用公交车道将加快交通速度并提高可靠性。幸运的是，这些改进将在奥运会后持续存在—洛杉矶的交通系统将在几十年内获得更好的人员配备和设备。